Drei Tesla Model Y Long Range aus der Giga Berlin. Alle Baujahr 2023. Alle im Taxi-Einsatz. 220.000 bis 305.000 km. Gleiche Batterie, gleiches Alter. Was sie unterscheidet: wie sie geladen wurden. Und was SoHWHAT dabei sichtbar macht, sieht kein anderes Tool.
Alle drei Fahrzeuge haben die gleiche LG 2170 NMC Batterie mit 78,8 kWh und 96 Bricks. Der einzige signifikante Unterschied: das Ladeverhalten über drei Jahre Taxi-Betrieb.
| 🔴 Taxi A | Taxi B (vorher) | 🟡 Taxi B (nachher) | Taxi C (vorher) | 🟢 Taxi C (nachher) | |
|---|---|---|---|---|---|
| Kilometerstand | 304.986 km | 218.679 km | 218.679 km | 225.959 km | 225.978 km |
| SOH | 72,9 % | 67,8 % | 80,5 % | 76,4 % | 93,8 % |
| TrueHealth Score | 49 /100 | 29 /100 | 29 /100 | 49 /100 | 91,5 /100 |
| THS-Bewertung | Eingeschränkt | Kritisch | Defekt | Eingeschränkt | Exzellent |
| CAC Durchschnitt | 191,2 Ah | 182,3 Ah | 184,9 Ah | 188,5 Ah | 216,9 Ah |
| CAC Spread | 24,4 Ah | 19,1 Ah | 0,0 Ah | 25,6 Ah | 1,8 Ah |
| DC-Ladeanteil | 98,2 % | 98,5 % | 98,5 % | 79,4 % | 2,4 % |
| Imbalance | 81,6 mV | 69,8 mV | 43,9 mV | 61,3 mV | 2,6 mV |
| Weak Short | Nein | ⚠️ Brick #1 | ⚠️ Brick #53 | Nein | Nein |
| Reparatur | — | 2 Module | Gebrauchtes Pack |
Die Ladeprofile der drei Taxis könnten unterschiedlicher kaum sein. Und die Ergebnisse erzählen eine klare Geschichte.
Taxi A und B haben mit 98%+ DC-Schnellladung ein extremes Profil. Taxi C lag mit 79% DC deutlich darunter, hat aber trotzdem erhebliche Modul-Degradation erfahren. Die Schwelle, ab der DC-Ladung kritisch wird, liegt offenbar deutlich unter 80%.
Der entscheidende Unterschied: Taxi B hat trotz besserem SOH (80%) einen Weak Short in Brick #53, der den TrueHealth Score auf 29 drückt. Ein reiner SOH-Vergleich hätte Taxi B als das gesündere Fahrzeug eingestuft. SoHWHAT zeigt: das Gegenteil ist der Fall.
Gleiche Batterie, aber die Degradation trifft unterschiedliche Module. Das zeigt: es ist nicht nur der SOH-Wert, der zählt, sondern wo der Schaden sitzt.
⚠️ Modul 4 (Bricks 74–96): Ø 181,6 Ah, 10 Bricks unter 180 Ah
⚠️ M1: Weak Short Brick #1 (CAC 169,6 Ah). M3: nur 8/24 Bricks melden. M4: BMS-Kommunikation ausgefallen (0/24).
⚠️ Modul 3 (Bricks 49–72): Ø 181,0 Ah. 10 Bricks unter 178 Ah.
Taxi A: Modul 4 (links außen im Unterboden) ist das Problemkind. Ø 181,6 Ah vs. 194+ Ah im Rest. Die 10 schwächsten Bricks (87–96) liegen alle in Modul 4. Klassisches thermisches Schadensbild durch exzessives Schnellladen.
Taxi B (vor Instandsetzung): Das dramatischste Bild. Modul 1 hatte einen Weak Short (Brick #1, CAC 169,6 Ah). Modul 3 meldete nur 8 von 24 Bricks. Modul 4 zeigte 0/24 CAC-Werte — ein BMS-Kommunikationsproblem, das sich nach dem Tausch von Modul 1+3 von selbst löste. SOH stieg von 68% auf 80%. Das Ersatz-Modul 3 brachte allerdings einen eigenen Weak Short mit (Brick #53 aus dem Spenderpack).
Taxi C (vor Pack-Tausch): Hier war Modul 3 das Problem (Ø 181 Ah), nicht Modul 4. Plus: Modul 1 war ebenfalls auffällig (Ø 183 Ah). Nur Modul 2 war noch gesund (Ø 200 Ah). Trotz "nur" 79% DC war der Schaden ähnlich groß wie bei Taxi A. RPR Motors hat hier das komplette Pack durch ein geprüftes Gebraucht-Pack ersetzt → SOH 94%.
Beide Taxis kamen zu RPR Motors / Tesla Battery Experts. Unterschiedliche Diagnose, unterschiedliche Reparatur, beide mit SoHWHAT vorher und nachher dokumentiert.
Diagnose: Modul 1 hatte einen Weak Short in Brick #1 (CAC nur 169,6 Ah). Modul 3 meldete nur 8 von 24 Bricks. Modul 4 zeigte 0 von 24 CAC-Werten, was sich als BMS-Kommunikationsproblem herausstellte. SOH 67,8%, THS 29.
Reparatur: Modul 1 und Modul 3 wurden durch geprüfte Gebrauchtmodule aus dem RPR-Bestand ersetzt. Interessant: Modul 4 kam nach dem Tausch der Nachbarmodule von alleine wieder — die BMS-Kommunikation war gestört, nicht das Modul selbst.
Ergebnis: SOH 67,8% → 80,5%. Alle 96 Bricks melden wieder. Aber: Das Ersatz-Modul 3 brachte einen eigenen Weak Short mit (Brick #53). Der Defekt stammt aus dem Spenderpack. Das zeigt: auch Gebrauchtmodule müssen vorher geprüft werden. SoHWHAT macht sichtbar, was ein Spendermodul mitbringt.
Taxi C kam mit SOH 76% und einem kaputten Modul 3. RPR Motors hat ein geprüftes Gebraucht-Pack aus eigenem Bestand eingesetzt. Die SoHWHAT-Daten vorher und nachher:
Bei Taxi C war Modul 3 der Engpass: 10 Bricks mit CAC unter 178 Ah, ein CAC-Spread von 25,6 Ah und 61 mV Imbalance. RPR Motors hat ein geprüftes Gebraucht-Pack aus eigenem Bestand eingesetzt, kein teures Tesla-Neuteil. Die Ergebnisse danach sprechen für sich: CAC-Spread von 25,6 Ah auf 1,8 Ah, Imbalance von 61 mV auf 2,6 mV, THS von 49 auf 91,5.
Das ist gelebte Kreislaufwirtschaft: statt ein komplettes Fahrzeug wegen der Batterie abzuschreiben, bekommt es ein zweites Leben mit einem geprüften Gebraucht-Pack. Günstiger als ein Neuteil, nachhaltig, und mit SoHWHAT-Daten belegbar.
Wichtig: Diese Vorher/Nachher-Daten sind keine Marketing-Behauptung. Alle Scans wurden mit der gleichen SoHWHAT App, dem gleichen OBD-Adapter und dem gleichen Analyse-Backend durchgeführt. Die Daten sind verifizierbar, reproduzierbar, transparent.
Taxi B hat mit 80% den besten SOH-Wert, aber mit THS 29 die schlechteste Gesamtbewertung. Ein Weak Short ist gefährlicher als niedrige Kapazität. Ohne Brick-Level-Analyse bleibt der unsichtbar.
Alle drei Taxis zeigen beschleunigte Degradation durch hohen DC-Anteil. Aber der Schaden ist nicht linear: gleiche Nutzung führt zu unterschiedlichen Schadensbildern (Modul 3 vs. 4, Weak Short vs. CAC-Spread).
Taxi C (gebrauchtes Pack): SOH 76% → 94%, THS 49 → 91,5. Voller Erfolg. Taxi B (Modul 1+3 getauscht): SOH 68% → 80%, plus: Modul 4 kam von alleine zurück (BMS-Kommunikation). Aber das Spender-Modul 3 brachte einen eigenen Weak Short mit. Lehre: Gebrauchtmodule vor dem Einbau mit SoHWHAT scannen. Dann wäre der Weak Short vorher aufgefallen.
Gleiche Fabrik, gleiche Zellchemie, gleiches Alter — und trotzdem völlig unterschiedliche Degradationsmuster. Pauschale Aussagen wie "SOH 80% = noch gut" sind wertlos ohne die Daten auf Brick-Ebene.
Drei Taxis. Gleiche Batterie. Drei komplett verschiedene Geschichten. Wer sein Elektrofahrzeug wirklich verstehen will, braucht mehr als einen SOH-Wert. SoHWHAT zeigt, was andere verschweigen — auf Zellebene, in fünf Minuten, mit einem Standard-OBD-Adapter.
Data you can trust.
Diese Vergleichsstudie basiert auf realen, anonymisierten SoHWHAT-Analysen. Die Batteriereparatur wurde durch RPR Motors / Tesla Battery Experts durchgeführt. Alle Daten wurden mit der SoHWHAT App und einem OBDLink MX+ erhoben.