Dein Model 3 verdient mehr
als eine SOH-Zahl
Tesla zeigt dir einen Prozentsatz. SoHWHAT zeigt dir was dahintersteckt: 47 Parameter, jede Zellgruppe einzeln, echte Degradationskurven — für NCA, NMC und LFP. Damit du weißt, womit du es zu tun hast.
Was SoHWHAT beim Model 3 wirklich liest
Tesla Service zeigt dir einen Balken. Das BMS hat deutlich mehr zu sagen — wenn man weiß, wie man fragt. SoHWHAT spricht direkt mit dem Battery Management System über OBD und liest Parameter, die die offizielle App schlicht nicht preisgibt. Kein Reverse-Engineering-Zauber, sondern präzise Protokollkommunikation.
- State of Health (SOH)
- Nominelle Kapazität
- Nutzbare Kapazität
- Einzelne Zellspannungen
- Min/Max Zellspannung
- Zellspannungs-Spread
- Brick-Temperaturen
- Batterie-Innentemperatur
- Kühlmittel-Eintritt/Austritt
- Ladezyklen gesamt
- Volllade-Zyklen
- Odometer BMS-intern
- Energie gesamt geladen
- Energie gesamt entladen
- Selbstentlade-Strom
- Phantom Drain Index
- BMS-Kalibrierungsstatus
- Balancing-Aktivität
- Aktiver Thermal-Mgmt.
- Heizungsnutzung (kalt)
- DC Fast Charge Events
- AC Charge Events
- Rekuperation (Energie)
- Tiefentlade-Ereignisse
- Überladungs-Ereignisse
- Strom Peak Entladung
- Strom Peak Ladung
- Innenwiderstand gesamt
- Innenwiderstand Spread
- SOC Genauigkeit
- BMS Firmware Version
- Pack-Seriennummer
- Produktionsdatum Pack
- Ersetzter Pack (Flag)
- Kontaktor-Schaltzyklen
- Vorlade-Ereignisse
- High Voltage Status
- Isolation Resistance
- BMS Fault Codes aktiv
- BMS Fault Codes historisch
- Charger-Temperatur
- Charger Fehlerhistorie
- Pack Layout Erkennung
- Chemie-Erkennung (auto)
- Zellgruppen-Symmetrie
- Degradations-Schätzung
Zell-Level — nicht Pack-Level
Beim NCA Model 3 prüft SoHWHAT alle 96 Brick-Gruppen einzeln. Eine schwache Gruppe kann das gesamte Pack limitieren — und bleibt im Durchschnittswert versteckt. SoHWHAT findet sie.
Degradationskurve verstehen
SOH 89 % klingt nach „noch okay“. Aber: Ist das gleichmäßige Alterung oder eine einzelne schlechte Zellgruppe? Sind 89 % nach 30.000 oder nach 180.000 km? Der Kontext entscheidet alles.
LFP vs NCA/NMC — zwei verschiedene Batterien, zwei verschiedene Analysen
Wer einen Model 3 kauft oder verkauft, muss wissen welche Chemie drin steckt. Nicht weil eine besser ist als die andere — sondern weil sie sich völlig anders verhalten, anders degradieren und anders diagnostiziert werden müssen.
| Merkmal | LFP (SR+ ab 2021) | NCA / NMC (LR, Perf., SR+ bis 2020) |
|---|---|---|
| Zellgruppen | 106–108 Zellen | 96 Brick-Gruppen |
| Empfohlener Ladestand | Regelmäßig 100 % (BMS-Kalibrierung) | 80 % Alltag, 100 % für Langstrecke |
| Degradation nach 50k km | Typ. < 5 % | Typ. 5–10 % |
| Hauptproblem alt | SOC-Kalibrierungsdrift | Zell-Imbalance, Phantom Drain |
| DC Fast Charging | Robuster, weniger Degradation | Mehr Wärmeeintrag, höhere Zell-Stress |
| Reichweite bei Kälte | Deutlich stärker eingeschränkt | Eingeschränkt, aber weniger extrem |
| SoHWHAT erkennt | Automatisch (Chemie-Detection) | Automatisch (Chemie-Detection) |
SR+ (LFP, ab 2021)
China-Build (Shanghai). CATL LFP-Pack. Lädt auf 100 %. Geringere Energiedichte, aber sehr robuste Langzeitdegradation.
Long Range (NCA/NMC)
Größter Pack, höchste Reichweite. Panasonic NCA-Zellen (oder NMC in neueren Baujahren). Zell-Imbalance ist hier das häufigste Problem nach 80k+ km.
Performance (NCA)
Identischer Pack wie LR, aber mit höherem Stromabruf. DC-Fast-Charge-Nutzung ist hier oft intensiver — das sieht man in der Zell-Symmetrie.
Typische Probleme — und wie SoHWHAT sie findet
Diese Szenarien basieren auf tatsächlichen Model 3 Diagnosen. Namen und Kennzeichen geändert — die Probleme nicht.
SOH Tesla-Anzeige: 91 %. Klingt okay. SoHWHAT Scan: Zellgruppe 34 und 67 mit einem Spread von 47 mV gegenüber dem Pack-Durchschnitt. Innenwiderstand dieser Gruppen 2,3× höher als die Schwestern. Das BMS limitiert den Strom zum Schutz — daher der Reichweitenverlust. Tesla Service hatte „nichts gefunden“. Weil sie nicht auf Zell-Level schauen.
Besitzer hielt das für normal. SoHWHAT zeigt einen Selbstentlade-Strom von 1,8 A im Standby — deutlich über dem Normalbereich. BMS Fault Code 0x1A4 historisch: Isolation Resistance Warning. Vermutlich Feuchtigkeitseintrag im Pack (bekanntes Problem früher 2019/2020 Builds). Kein akuter Defekt, aber Beobachtungsfall mit potenziellem Garantiethema.
Verkäufer: „SOH 93 %, kaum Degradation.“ SoHWHAT Scan zeigt 847 DC-Fast-Charge-Events bei 62.000 km — das sind 13,6 Supercharger-Sessions pro 1.000 km. Überdurchschnittlich intensiv. Degradationskurve läuft steiler als Pack-Durchschnitt dieser Generation. Kein akutes Problem — aber der Preis sollte das einrechnen. Käufer hat €2.400 runtergehandelt.
Besitzerin war beunruhigt wegen Reichweitenschwankungen im Winter. SoHWHAT Scan: SOC-Kalibrierung leicht gedriftet (LFP-typisch wenn Pack selten auf 100 % geladen). Alle Zellen symmetrisch, Innenwiderstand altersentsprechend, keine Fault Codes. Empfehlung: einmal vollständig auf 100 % laden und balancieren lassen. Problem gelöst, kein Werkstattbesuch nötig.
Was du brauchst — mehr nicht
Kein Spezialwerkzeug. Kein Mechaniker-Termin. Kein Tesla-Service-Besuch. Du brauchst zwei Dinge und kannst in 30 Minuten vor Ort scannen.
1. SoHWHAT App
iOS oder Android. Einmal kaufen, für alle deine Teslas nutzen. Kein Abo, keine versteckten Folgekosten. Scan-Bericht exportierbar als PDF.
→ App kaufen2. OBD-Adapter
OBDLink MX+ — empfohlen, maximale Protokoll-Kompatibilität, Bluetooth.
vLinker MS — günstigere Alternative, ebenfalls getestet und unterstützt.
Generische ELM327-Adapter funktionieren nicht — Tesla BMS erfordert spezifische Protokoll-Unterstützung.
So läuft ein Scan ab
- OBD-Adapter in den OBD2-Port (Fahrertür-Seite, unter dem Armaturenbrett)
- SoHWHAT App öffnen, mit Adapter verbinden
- Fahrzeug auf „Fahren“ setzen (kein Fahren nötig, nur BMS aktivieren)
- Scan starten — dauert je nach Modell 10–25 Minuten
- Bericht lesen, verstehen, entscheiden
Einmal bezahlen, dauerhaft nutzen
Kein Abo. Kein Cloud-Zwang. Du kaufst die App einmalig — und kannst sie für alle deine Fahrzeuge nutzen.
- Vollständiger Batterie-Scan
- 47 Parameter ausgelesen
- LFP + NCA/NMC Unterstützung
- Zell-Level Analyse
- PDF-Bericht exportieren
- iOS + Android
- Model 3, Y, S, X
- Alles aus Base
- Historischer Verlauf & Trends
- Degradationskurven-Vergleich
- Erweiterte Fault Code Analyse
- Thermal Management Tiefenblick
- Phantom Drain Diagnose
- Prioritäts-Support
- Unbegrenzte Fahrzeuge
Gebrauchtwagenkäufer: Ein einziger Fund kann tausende Euro Verhandlungsspielraum bedeuten. Der OBD-Adapter amortisiert sich beim ersten Kauf.
SoHWHAT funktioniert auch für Model Y, S und X
Du hast kein Model 3? Kein Problem. SoHWHAT unterstützt die gesamte Tesla-Familie.
Häufige Fragen zum Model 3 Batterie Check
Das hängt stark von der Batterie-Chemie ab. NCA-Packs (Standard Plus vor 2021, Long Range, Performance) verlieren typischerweise 5–10 % Kapazität in den ersten 50.000 km, danach flacht die Kurve ab. LFP-Packs (SR+ ab 2021) degradieren langsamer — oft unter 5 % nach gleicher Strecke. Aber: Das tatsächliche Bild zeigt erst SoHWHAT mit Zell-Level-Daten. Durchschnittswerte lügen nicht, aber sie verschweigen die Details.
Ja, und das ist genau der Use Case für den SoHWHAT entwickelt wurde. Du brauchst die App und einen OBD-Adapter (OBDLink MX+ oder vLinker MS). Steck den Adapter in den OBD-Port des Fahrzeugs, verbinde dich über Bluetooth und starte den Scan. Innerhalb von 20–30 Minuten siehst du SOH, alle Zellspannungen, Temperaturen, Ladehistorie und auffällige Parameter — alles was du brauchst um einen Gebrauchtwagen wirklich einzuschätzen. Kein Werkstatttermin, kein Verkäufer der dabei steht und erklärt.
Phantom Drain bezeichnet Ladeverluste im Stand — das Auto verbraucht Strom, obwohl es nicht fährt. Ein gewisser Standby-Verbrauch ist normal (BMS, Connectivity). Auffällig wird es ab ~4–5 km Verlust pro Stunde Standzeit. SoHWHAT misst den Selbstentlade-Strom direkt, liest BMS-Protokolle und erkennt auffällige Muster — defekte Zellgruppen, fehlerhafte BMS-Kalibrierung oder Kühlsystemprobleme die nachts unnötig laufen. Frühe 2019/2020 Builds sind bekannt für Moisture-Einschlüsse die Phantom Drain verursachen.
LFP (Lithium-Eisenphosphat) ist seit 2021 im Model 3 SR+ verbaut. Es ist robuster gegen Tiefentladung, sollte regelmäßig auf 100 % geladen werden (BMS-Kalibrierung), und degradiert langsamer. Die Schwäche: deutlich geringere Reichweite bei Kälte. NCA (Nickel-Kobalt-Aluminium) steckt in Long Range und Performance — höhere Energiedichte, mehr Reichweite, aber höheres Degradationspotenzial besonders durch Schnellladen. SoHWHAT erkennt die Chemie automatisch und passt seine Analyse und Bewertungsmaßstäbe entsprechend an. Kein manuelles Konfigurieren nötig.
SoHWHAT unterstützt den OBDLink MX+ (Bluetooth, empfohlen für maximale Kompatibilität und Geschwindigkeit) und den vLinker MS (günstigere Alternative, ebenfalls zuverlässig getestet). Wichtig: Günstige generische ELM327-Adapter aus dem Zubehörhandel funktionieren nicht. Die Kommunikation mit dem Tesla BMS erfordert spezifische UDS/ISO 15765-Protokoll-Unterstützung, die nur diese Adapter korrekt implementieren. Kauf lieber einmal das richtige Werkzeug.
Entwickelt in der Werkstatt, nicht im Labor
SoHWHAT ist ein Produkt der RPR Motors GmbH & Co. KG — einem der erfahrensten Tesla-Reparaturbetriebe in Europa. Als Tesla Battery Experts haben wir über 250 Hochvolt-Batterien geöffnet, diagnostiziert und repariert.
Dein Model 3 hat mehr zu erzählen.
Hör ihm zu.
SoHWHAT liest was Tesla dir nicht zeigt. Ein Scan, klare Antworten, fundierte Entscheidungsgrundlage — ob Kauf, Verkauf oder einfach Klarheit.
Einmalige Zahlung · Kein Abo · iOS & Android · OBDLink MX+ oder vLinker MS erforderlich